English    集团门户    集团网群    公司邮箱    网站地图

 
 
热点栏目:
概况资讯党群船员商务
首页
>> 公司概况 >> 党群建设 >> 学习型组织
长航油运隆重召开VLCC管理总结分析会
发布日期:2010-09-10字号:[ ]

金秋十月,丹桂飘香,是个收获的季节。2009年10月23日,长航油运VLCC管理一周年总结分析会暨VLCC管理三个《指南》发布会在油运大厦隆重召开。
中国外运长航集团总裁赵沪湘,中国外运长航集团副总裁、长航集团总经理朱宁、长航集团副总经理沈光汉,长航油运总经理李万锦、党委书记王涛等公司领导,长航油运岸基管理人员和部分船员代表共计130多人参加了会议。
2008年10月10日,长航油运接管了第一艘VLCC长江之珠轮,开创了中国外运长航集团自主配员、自主管理和自主经营超大型油轮的先河。一年来,长航油运已经成功拥有和控制了5艘VLCC,实现了4艘VLCC自主配员、自主管理和自主经营;VLCC船队一年来已累计安全航行25个重载航次,完成货运量660万吨,货运周转量600亿吨千米,实现运输收入6000万美元;除1艘刚刚接管的VLCC以外,其他4艘自主管理的VLCC都通过了4家以上国际大石油公司检查,石油公司检查通过率达到100%,实现了VLCC船队运行总体安全平稳。
中国外运长航集团总裁赵沪湘对长航油运在短短一年时间里,成功实现了VLCC自主经营管理一年来所取得的成绩,给予了充分肯定,就新集团前三季度经营情况和长航油运在新集团里的定位向与会人员进行了通报,赵总裁说,按照长航油运现在的基础,只要战略、策略、管理等方方面面做好,长航油运有条件能够成为国内即最大又最强的油轮经营公司,并就此提出5点要求:
一是要注重专业人才和技术人才的建立和培养,这也是长航油运能否成为竞争力最强的油轮经营公司的关键。过去一年,长航油运在人才培养方面做了大量的工作,也取得了一定成效。目前,长航油运5艘VLCC已实现了4艘船舶的自主配员,长航油运能够在短短一年多的时间里,配置4艘VLCC的船员队伍,这一点非常不容易。同样,今天发布的VLCC管理三个《指南》,实际上就凝聚着公司VLCC专业管理人员的大量实践和总结。作为航运公司,船员队伍和航运管理人才队伍是至关重要的,长航油运要建立自己的船员培训中心,这是一项基础性、长远性的工作,要高起点地建设好培训中心,这对于船员队伍的建设和培养非常重要。
二是要做好风险控制和安全管理。干散货船、集装箱船有风险,但和油轮相比,油轮的风险更大,安全责任更大,这一点,对于油轮公司来讲,至关重要。如果油轮出了大的事故,整个公司,甚至整个集团都将受到大的牵连和影响。现在信息发达,最近,国内一家船舶被海盗劫持,全世界、全国人们都知道了,都在关注,势心给企业造成很大的压力。因此,对待风险控制和安全管理,长航油运上下一定要切记、切记。做好风险控制和安全管理,人才是关键,同时,这也是公司发展的前提。如果这项做不好,企业发展就根本无从谈起。
三是从长远讲,要不断调整和优化船队的结构。结构问题有很多,如资产等。目前,长航油运的负债率在国内航运上市公司中是较高的,这次定向增发完成后,可以改善公司的资产结构,新集团对这次增发是非常支持的。在经营中,也存在着结构调整,如长期租船和短期租船相结合等。从长远上讲,长航油运要注意结构调整和优化,进一步提高企业的竞争力。
四是要有国际视野和开放的态度。长航油运经营国内外油轮,是一项国际性的业务,要经常和外边的公司,同行业的公司多沟通、多交流、多学习。目前,新集团有的船公司和国外的船公司建立了定期的沟通交流机制,就一些问题进行讨论。今后,长航油运在这一方面要继续加强,多和国外好的油轮管理公司进行沟通,多了解他们的一些做法,对我们的自身管理是有帮助的。这一方面,新集团也有条件给你们多创造一些机会。
五是要继续保持虚心、谨慎的态度来管理好VLCC。过去一年,由于长航油运是刚刚介入VLCC的经营管理,公司上下都抱着虚心、谨慎、认真的态度,来经营管理我们的VLCC。尽管一年来,我们在VLCC管理方面有了一定的成功经验,并取得了很大的成绩,但是在今年的工作中,我们要继续以虚心、认真和“如履薄冰”的态度,同时,更要有信心,来经营管理好我们的VLCC。
会上,赵总裁表示,油运业务是新集团的核心业务,长航油运是新集团的核心企业,并表示新集团一定会全力以赴支持长航油运的发展,努力把长航油运发展成国内最大、最强,国际上有竞争力的油轮经营公司。赵总裁表示,自己将参加长航油运下一个VLCC命名交船仪式。
中国外运长航集团副总裁、长航集团副总经理朱宁作为长航油运成功实现由江至海战略转型的亲身经历和见证者,表示对参加这次会议感到“十分亲切、十分高兴、十分有意义”。朱总首先代表长航集团向长航油运成功实现自主经营管理VLCC一周年表示祝贺,并向所有为VLCC船队建设、管理和经营付出辛勤努力的同志们表示问候!
朱总指出,长航油运实现VLCC自主经营管理,从结果看似乎容易,从过程看实质艰辛;从结果看似乎突然,从过程看实属必然。近年来,长航油运业务板块通过稳步推进“发展大跨越”、“改革大突破”、“管理大提升”三步曲,为成功实现自主经营管理VLCC奠定了坚实的基础。
朱总强调,面对新的形势,长航油运人要继续坚持和发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神,迎接新挑战,抢抓新机遇,实现新跨越。一方面要坚持专业化,进一步做强长航油运;另一方面要立足新平台,进一步做大长航油运。
一是要坚持专业化,进一步做强长航油运。实行专业化管理是进一步做强长航油运的需要。专业化管理是近年来集团油运产业得以“做大”的一个极其重要的因素,同样未来集团要进一步“做强”油运产业也特别需要坚持和完善专业化的管理。长航油运要根据不同船型,学习借鉴国际先进管理公司经验,结合自身实际,积极探索建立船队化的船舶管理体制。尤其是在VLCC管理方面,我们还处于摸索阶段,更需要超着专业化管理的方向努力。
二是要立足新平台,进一步做大长航油运。随着我国“国油国运”战略的进一步实施,将给我们进一步做大油运产业提供重要的战略机遇。从总体来讲、长远来看,油运行业发展前景广阔。
集团油运产业发展空间很大。集团油运产业和国内主要航运上市公司相比,发展和提升的空间都很大。从股本规模来看,中国远洋有102亿,中海发展和招商轮船都是34亿,而我们长航油运目前只有16亿;从资产负债率看,中国远洋是57.9%,中海发展是31.2%,中远航运是41.95%,招商轮船是34.55% ,而我们长航油运目前高达66.55%,是国内上市航运企业负债率较高的。由此可见,集团油运产业股权规模过小,资产负债率过高,集团油运产业在规模和盈利能力等方面都具有较大的发展和提升空间,我们要抓住此轮经济危机带来的航运低谷的时机,积极通过定向增发等股权融资方式,扩大股权和经营规模,降低资产负债率,同时妥善处理和解决好集团内部油运业务分工,避免同业竞争,在做强的基础上,进一步做大长航油运。
在进入会场前,赵沪湘总裁,朱宁副总裁和沈光汉副总经理兴致勃勃地在标有“长航油运:安全发展,做大做强”的横幅上签字。
会上,长航油运船舶管理部徐九明代表公司作了题为《精心准备 谨慎运作,开启管理超大型油轮新征程》的主题报告。长航油运安全总监王晓东作了《关于VLCC管理三个〈指南〉的发布报告》。长航油运部分岸基管理部门,VLCC管理人员就VLCC管理在会上交流了VLCC管理实践过程中的经验体会。
会上,长航油运总经理李万锦作了题为《总结管理经验 分析存在问题 明确改进方向,进一步提升专业化的油轮综合管理能力》的重要讲话。
李总指出,长航油运之所以能在短短一年时间里,成功实现自主经营管理VLCC的梦想,主要是得益于长航油运长期实践打下的管理基础、得益于长航油运不断创新的管理体制机制、得益于长航油运拥有一支精干的管理队伍、得益于长航油运持续改进的管理方式方法、得益于上级领导部门的管理支持指导。
李总强调,一年来管理VLCC船队成功而生动的实践,为长航油运未来应对新挑战、把握新机遇、实现新跨越带来了很多有益的启示。一是一定要树立必胜信心;二是一定要注重人才培养。三是一定要强化过程监控。四是一定要坚持对标先进。五是一定要加强配合协作。
李总说,按照已有的发展计划,2010年公司船队规模将达到近550万吨,2011年将达到近700万吨。要确保如此庞大的船队安全平稳运行,其任务之艰巨,其难度之大,是不言而喻的。对于长航油运来说,也是前所未有的挑战和压力。因此,今后一个时期,长航油运要集中精力打好“四场”硬仗:一是在管理方面,要以确保船舶安全平稳运行为重点,打一场“攻坚战”;二是在效益方面,要以大力开拓经营为重点,打一场“保卫战”;三是在风险方面,要以建立和运行内控管理体系为重点,打一场防风险的“持久战”;在发展方面,要以抢抓发展新机遇为重点,打一场“主攻战”。
最后,李总就如何改进和加强包括VLCC在内的船舶管理工作,提三点要求。
第一,增强“两心”,即责任心和自信心。
要进一步增强责任心。要清楚地认识到我们这一代油运人肩负的历史使命和责任,我们将亲身参与、经历和见证中国进口原油新的一支主力船队的发展和壮大;我们将亲身参与、经历和见证中国外运长航集团昂首跨入世界500强;我们将亲身参与、经历和见证长航油运成为国内油运第一品牌、跻身世界级油轮公司前列。有了这样的责任意识和使命感,有了这样的豪情壮志,我们就有了做好包括船舶管理工作在内的各项工作的强大精神支柱和前进动力。
要进一步增强自信心。面对困难和挑战,“万事开头难”,“好的开始等于成功的一半”。我们既然通过努力能够实现自主经营管理4艘VLCC,那么我们要更加坚信,只要我们继续坚持不懈努力,加上中外运长航集团和长航集团有力支持,我们一定能够实现管理更多的VLCC的远大目标,一定能够成为保障国家石油运输战略安全的一支重要力量。
第二,强化“两保”,即人才保障和网络保障。
要加大人力资源培养开发力度,为加强和改进船舶管理提供人才保障。要着眼未来发展需要,积极推进船员培训中心建设,为专业化、系统化、大规模培训船员创造良好条件。要策划组织好船长、轮机长等高级船员培训班,要加大船岸船舶管理和技术人才合作和交流力度,要认真组织制定实施人力资源开发培养规划。
要切实加紧推进船舶应急支持和后勤保障网络建设。两大集团重组后,应该说,为长航油运推进这方面的工作创造了更为便利的条件。新集团领导在到公司调研指导工作时,也多次表示予以大力支持。下一步,长航油运要积极主动地与新集团和长航集团相关部门和单位沟通联系,力争尽快在船舶应急支持和后勤保障网络建设方面取得实质性进展,为船舶安全平稳运行提供有力保障。
第三,实现“两化”,即专业化和精细化。
随着公司船队规模的不断扩大,随着管理要求的不断提高,船舶管理必须努力朝着专业化和精细化方向发展。一是要建立和完善船队化的管理模式。近期,公司在组织改革“回头看”的基础上,已经研究制定了船队化管理的船舶管理体制调整方案。要切实做好方案实施工作,尽快调整到位,确保平稳过渡。二是要坚持体系化管理的思想和方法不动摇。三是要坚持通过对标先进不断提升船舶管理水平。四是要不断深化对船舶管理工作的研究,推进船舶管理向专业化和精细化方向发展。
 
会上,长航油运党委书记王涛作总结发言。王书记首先对这次会议召开情况进行了点评,并围绕会议主题,谈了四个方面的意见。
一要通过VLCC发展实践,进一步增强战胜困难的信心。长航油运通过克服一个又一个困难,扫清一个又一个障碍,最终成功地实现了VLCC的自主配员、自主管理和自主经营,并从1艘,扩大到目前的4艘。随着企业规模的裂变式扩张,可以预见我们面前的新困难会越来越多。但成功的实践告诉我们,坚定信心,咬定目标不放松是成功的前题,正可谓“把意念沉潜得下,何理不可得;把志气奋发的起,何事不可做!”关键是胸有大志,矢志不渝,要有征服一切困难而绝不被困难所屈服的气概。
二要通过VLCC发展实践,进一步把握提升管理的关键。就把握提升船舶管理的关键而言,首先要树立科学先进的管理思想;我们的作业理念是:做人精心,做事精细,结果精品;我们的管理理念是:严密制度,严格管理,严肃考核;我们的成功理念是:尽职尽责,尽心尽力、尽善尽美!第二要找准提升的重点、难点和着力点,具体而言:一要深化运行安全管理体系。二是完善船舶管理体制机制。三要推进TMSA和VIQ,全面提高船舶适应市场的能力。四要导入先进管理技术。
三要通过VLCC发展实践,进一步找准对标先进的差距。VLCC管理一周年,是一个阶段性的成果。通过这个阶段性成果,应当看到存在的不足。目前,与世界级油轮公司目标相比,公司各方面还有不小的差距。一要保持清醒头脑。二要积极对标先进。三要切实加以改进。本次会议之后,要充分利用会议成果,切实改进VLCC管理以及MR、化工品等所有区域船舶管理上的不足之处,进一步提高管理水平。
四要通过VLCC发展实践,进一步强化人才队伍的培养。一要注重培养一支船舶技术管理人才队伍。二要注重培养一支岸基地专业管理人才队伍。三要注重培养好船队经营人才队伍。



打印本页 关闭窗口
 
最新文章
 
相关文章
法律声明|使用帮助|联系我们|RSS订阅
 
中国长江航运集团南京油运股份有限公司 版权所有 Copyright©2002-2012 www.njtc.com.cn All Right Reserved
传真:(8625)58801195
网站管理: 电话(8625)58586154
技术支持:信息中心 传真:(8625)58801195
苏ICP备09095936号
 
Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统