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长航发现轮成功规避了一起货运质量事故

发布日期:2014-03-17 字号:[ ]


2014220凌晨0115时,长航发现轮安全靠泊在洋浦炼化2号泊位,0150时联检通过,0330时验舱通过,0356时开始装载柴油。装油开始时,大副安排甲板水手进行喉管取样。水手取完样立即报告大副,样品含水,杂质很多,并且很脏,大副立即通知商检到现场并要求甲板进行连续取样。0406时大副和商检到达左舷喉管处查看样品,发现取样瓶中的样品一半是水,一般是油,瓶底沉淀出约1厘米的黑色杂质,油水界面处,泛着黑色的泡沫,摇动取样瓶,杂质和泥沙顺着瓶体旋转。商检要求再次取样,取出的样品与前几次取出的样品一致,黑色的成分有所减少。大副通知值班驾驶员立即报告船长。船长迅速到达喉管处,查看样品和取样,判断油品有问题,立即要求大副通知岸方停泵,并要求岸方派人到现场处理。岸方在不情愿的情况下,浪费了10分钟的时间才停泵,0438时暂停装货,关闭输油臂和喉管出口阀。此时4P/S货油舱共计装载了640立方的柴油。

在等待岸方人员上船时,船长将油品不合格的情况报告航运部,航运部要求船长对所取的样品进行拍照,发到租家和经纪人。船长按照要求进行了证据采集,编写邮件发到相关各方。

船长要求对所取的样品做好标识,具体到时间,并对所装的4P/S货舱进行底部取样。取样之后发现样品与首次在喉管处取的样品一致,泥沙、杂质、明水很多,商检保留了6瓶样品,船方保留了4瓶样品。商检对岸上流量计放残阀进行取样,同样取出了杂质和水份。大副安排水手测量4P/S货舱含水量,经过计量,640立方的货油中含有明水55.6立方。0530时岸方人员终于上船,查看了样品后说没事,水份是岸上管子里残余的水量,再装就没有水和杂质了,还说其他船来装都是这种情况,最终的空档报告备注一下就可以了。船方当然不能接受岸方这样不切实际的解释,不同意继续装货,要求货主上船。

0650时,中石化香港公司的货主上船,从查看样品开始,到货舱取样,几个小时过去了,始终没有一个明确的处理意见,但有一点明确的是要求船方除4P/S不装,其他舱继续装货。船方委婉地拒绝了货主的要求,需要船东的指令才能装油。至20号上午10点,5名货主一起上船,一上船就说,黑色的杂质可能是船舶惰气造成的,要求所有货舱开舱重新验舱,完全不顾商检在岸上流量计处取出的样品为证,也不顾该轮和商检在喉管和货舱取出的样品为证。船长同意货主的要求,但必须得到船东的指令,并明确由于上一载也是柴油,货舱未进行洗舱,要达到人员下舱的标准,必须洗舱,洗舱之后进行驱气、除气、通风,验舱合格后进行补惰,至少需要2天的时间才能装货;另外,船舶进行上述操作不能在泊位进行,必须离泊到锚地;最后,进行上述操作所消耗的燃油由租家和货主负责。货主听取了船方的解释后,未再坚持开舱验舱,船长将这一情况汇报航运部,航运部支持船舶的做法。在与货主的交流中得知,码头首次启用新管线装油,新管线试用前,码头使用水吹扫管线,接近10公里的管线上有众多的“U”型跨接,导致残水和杂质集聚在跨接处,无法排出,油品中的水分和杂质来自岸上新启用的管线。

中午1230时,货主收到中石化香港公司的电话,要求船方继续装货,4P/S先不装,其它舱装完后,再考虑4P/S。船方给出的答复是未收到船东的指令和租家的书面确认,船方不能按照货主的要求执行。之后货主、码头调度轮番向船长施压,一再强调锚地有5条船等待靠泊,中石化没有专用的码头,租用洋浦港码头,要求船方一边操作,一边等待指令。船长采取委婉的方式一一化解了对船东不利的要求。1400时,航运部收到发货人的保函,船东对此次装载的货油免责,所有责任归属租家。经航运部研究,同意船舶继续装货。1404时通知码头开泵继续装货,租家的要求继续装4P/S,按照5分钟、10分钟、15分钟、30分钟、1个小时的时间间隔进行取样,发现油品合格后,暂停装货,将取样照片发给租家进行确认,得到同意后,装载其它货油舱。

船舶严格按照租家的要求,进行取样,1508时,从样品中未发现杂质和水分,之后继续装载,连续取样,也未发现杂质和水分,通知码头停泵,1527时,岸方暂停装货。船长将所取样品按照时间顺序进行编辑,发到租家等待确认。船长在发邮件时,特别注明,由于岸方接两根输油臂,货油连通阀全部打开,杂质和残水充满了其他的纵向和横向管线,数量约50立方,为防止其它未装货油舱油品污染,装载其它货舱前是否需要吹扫管线,时间上需要3个多小时。租家最后给出了书面回复,不用吹扫管线,恳请船方将残水和杂质平均装载至其它货油舱,装载过程中每个小时进行取样,有异常情况,立即停装。

船舶将操作方案向现场的货主进行详细说明,尽量将管线中的残水平均装载至其它10个货油舱。货主同意船舶的做法,船舶在得到航运部的指令后,1604时继续装货。甲板每个小时进行喉管取样,装载其它货油舱时,定时对装载货油的货舱进行转换沉淀,使用UTI测量底部残水,最多的一个舱仅有1厘米的残水,管线中的残水平均分配到了10个货油舱,最终的空档报告也验证了船舶的良好做法,满足了租家的要求。

租家要求其它10个货油舱完货后才开始装载4P/S货油舱,船方提出了自己的看法供现场的货主参考。4P/S货油舱计划装载9000立方的货油,4P/S货舱位置位于船中,对吃水差没有影响,完货后为平吃水,不利于抽出4P/S货舱底部的残水,也不利于压载水的卸载,影响船舶最终的装货量,同时对船体强度和剪力产生影响,需要及早抽出4P/S货油舱的残水。货主询问船方有没有良好的做法。船方答复有,需要租家给出书面指令,并强调了操作存在的需要租家给予确认的事项:一、关闭左舷4号喉管输油臂,仅使用一根输油臂装货,调整船舶左右横倾,分别启动4P/S的货油泵,在启泵的同时,使用UTI控制油水界面,一旦UTI测不到水迹,立即停泵,减少货油的损失。这一项需要货主与码头调度协调,关闭4号输油臂。二、船方尽最大努力减少货油的损失,如果抽出4P/S部分货油至右污油舱,租家要给出书面指令,该部分货油不计入最终装货总量。三、要求商检重新出具装货前和完货后污油舱报告,便于船方卸港交货。货主当即拍板,并与调度、商检协调,解决了船方使用一根输油臂及污油舱报告两项后顾之忧;剩下转驳的货量,船方坚持要租家给出书面指令。在货主电话联系下,租家同意发出书面指令。船长将这一情况报告航运部,在航运部收到指令后,通知船舶执行操作。2145时开始分别启动4P/S货油泵抽取残水至右污油舱,UTI测量4P/S无残水后,2215停泵,接近凌晨时,有了足够的沉淀时间,大副、商检和货主测量右污油舱,出具了更新后的污油舱报告。租家最后发出指令,要出船舶统装所有货舱。212325时装货结束,近31万桶柴油装船,未计抽到右污油舱的货油量。

长航发现轮192200开始绞锚,200115时靠泊,办理联检手续装油,至21号凌晨出具污油舱报告,船长、大副40个小时未休息,最终圆满地解决了货油装载任务。21号晚上2325时完货,签署提单,船长出具了众多的海事声明,22号凌晨0536时未请引水,安全离开洋浦,船舶付出了很多艰辛的努力。由于油品杂质很多,在拆除输油臂时发现4号喉管有气体溢出,仔细检查后发现两段约4厘米长的铁丝附在阀座圈上,导致阀座圈橡胶垫圈破损漏气、漏油,船舶将紧急申领阀座圈进行更换。另外船舶由于连续取样,商检、货主提取样品,原本不多的取样瓶使用殆尽,将6个月之前的样品倒出,取样瓶仍不够用,船长紧急要求当地供应商供应了80个取样瓶。

在航运部的大力支持下,在全船人员的共同努力下,完成了洋浦受载任务,中石化租家、货主对船舶的敬业精神十分赞赏,感谢船舶的配合,船舶对租家、货主合理的要求都给予了及时的协助,得到租家、货主的一致好评。船舶损失了部分装货时间,人员损失了休息时间,全体船员继续将一如既往地为租家、货主提供优质的服务,为公司的货运质量安全提供优质的保障。(周景文) 

 

 





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