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>> 长航油运报 >> 第44期 >> 二版综合篇
一线传真

发布日期:2014-04-17 字号:[ ]


本期内容有:

长航珍珠轮修旧变废降成本

长航飞跃轮准确把握时机 完成污油舱清舱维护

长航珍珠轮抢修电机保安全

长航开拓轮轮机部见缝插针检修忙

长航希望轮:抛锚等泊中及时对主机进行吊缸保养

苏顺轮:抢修锚机不误离泊

★长航珍珠轮修旧变废降成本

长航珍珠轮积极响应公司号召,充分利用船上的废弃物,省下了申请物料所需的一笔数目客观的费用。在这方面,该轮着实有着不少良好的例子。

对于堆积在角落里的旧油漆刷子、废油漆桶、废绳子、更换下来的水龙带、报废的尼龙缆绳、废油漆桶和废旧的钢管等废弃物,很少有人问津。那些废弃物长期闲置不用,既占用了空间,又造成了不少的浪费,同时不符合公司的“勤俭节约、降本增效”的方针。该轮的船员们对此开动脑筋,勤动手,将废旧的油漆桶改成装垃圾的卫生桶,报废的尼龙缆绳扎成拖把,废弃的绳子用来搞绑扎。

为了丰富船上的文体活动,在船长王凯、大副刘伟的指导下,水手长沈明在217日利用本轮上废旧的钢铁,制成了一只杠铃和一对哑铃,然后将其放在健身房,供大家健身之用。此举既给船员健身活动提供了便利,又符合了国外对船员文体生活的高标准要求。

以前,长航珍珠轮曾接受了某个码头赠送的两辆有些锈蚀较的手推车。购菜和上物料时,常常利用那两辆车子搬运。时间稍长,两部车子锈蚀更加严重。在一次上岸搬运菜品的过程中,两辆车子上的钢管多处出现了断裂的现象,已无法继续运载菜品,大伙只好徒手搬运,并打算将其扔掉。考虑到两辆推车还有利用价值,沈水头不忍心舍弃,便安排水手,将其抬回船,然后进行修理。

33日,沈水头请来机工长周海林来帮忙,两人共同修理手推车。沈水头卸下滚轮之后,周机头则凭借炉火纯青的焊接技艺,按照尺寸裁接钢管和边角铁,将两辆车子的车身全部焊制好了。然后,沈水头对滚轮加油活络,并用螺丝上好、固定,两部“病入膏肓”的手推车在两人的通力的合作下,起死回生了。经过多次试用,两辆车子牢固可靠,运转自如,为船舶日后搬运伙食和物料继续“发光放热”。

在当前航运市场持续不景气的状况下,特别是在公司效益亏损日益严重的情况下,勤俭节约、降本增效显得越来越重要。该轮积极相应公司的号召,狠下功夫,精打细算,千方百计地为公司节省了开支。  (柳汪洋)

★长航飞跃轮准确把握时机完成污油舱清舱维护

为了防止出现船舶污油舱舱底板腐蚀穿孔和加温管夹马腐蚀脱落现象,导致管系震动破坏了地板油漆,使得舱底钢板腐蚀严重,近日,长航飞跃轮把握难得的船舶长航线且海况良好的时机,对船舶左右污油舱进行调驳清舱,逐点排查,发现并清理修复多处锈坑和锈点,确保了污油舱状况良好,满足营运要求。

长航飞跃轮自去年10月底检查左右污油舱至今已近5个月的时间,前段时间因航线较短,任务重,一直没有合适的机会对左右污油舱进行检查。当地时间322日,该轮V13003航次完成太平洋岛国最后一国新喀里多尼亚努美阿港的卸货任务后空载返航韩国,预计有十几天的航行时间,且海况良好,所以该轮决定把握这难得的时机完成这项检查任务。

为了确保作业安全,该轮在作业前进行了充分的风险评估,严格操作规程并落实各项安全措施。该轮首先将左污油舱内污油水拨至右污油舱,然后按洗舱程序对左污油舱进行洗舱抹舱作业,待彻底通风测氧测爆合格后,人员下舱检查,发现该舱内加温管、管线夹码、舱壁、舱底及集油槽内都很正常,没有发现锈蚀现象。随后将右污油舱内的污油水回驳至左污油舱,同样一整套的洗舱、通风、抹舱作业(由于前段时间洗舱较多,以至于该轮右污油舱内积累了较多的残渣油泥,为了能够全面检查舱内的每个角落的情况,舱内约1~2m³残渣油泥全部清理出舱),再次通风并测氧测爆测毒合格后人员进入舱内,对加温管线、管线夹码、舱壁、舱底及集油槽等部位进行了仔细的检查,检查发现管线及夹码都正常,但舱底及舱壁有多处绣点及锈坑(5个深度约3-4mm的锈坑,20余个1-2mm锈点),随后进行除锈,打磨,绣点丙酮清洁表面,涂涂层处理;锈坑部位打磨清洁,用铁水泥修补抹平,等干固后再在表面多次涂层补涂修复。

在此期间,长航飞跃轮航行在赤道附近,该轮甲板部人员不畏高温酷暑,连续奋战几日完成了两污油舱的检查及锈蚀修复作业,有效地保障了污油舱满足正常的营运要求。(刘树森)

★长航珍珠轮抢修电机保安全

由于长航珍珠3#发电机滑油运行时间长,化验显示某些理化成分接近极限值。二管轮对滑油进行了较长时间的分离净化工作,但是效果不理想,导致滤器清洗频繁和自带分油机油泥很多。323日下午,长航珍珠轮二管轮曹中喜便组织一名机工和两名实习生对该电机进行滑油更换工作。他停止预供滑油泵,打开曲拐箱导门和拆除滑油过滤器,抽出内部脏油,抹除、清洗曲拐箱内部残油,并用面团对油底壳进行清洁,然后又测量了拐档差。17:00时,检查曲拐箱内部发现里面没有异物,便装复导门补滑油至正常液位。

由于3#发电机的增压器运转时间接近2400个小时,该轮轮机部便决定第二天吊检增压器,绝不留下安全隐患。 324日上午07:45LT,该轮轮机长田彩明在集控室集合轮机部人员,立即拆检增压器。他们先将增压器整体吊出,再对其进行全面解体、清洁、检查。2个小时后,增压器解体完毕。由于废气涡轮端的叶轮积炭及积灰异常坚硬,很难清除,既不可敲击,又不能铲除;否则,将导致叶片变形而影响叶轮运转时的动平衡。田老轨一方面安排机工长用化学剂浸泡该叶轮,待积炭软化后再清除,另一方面安排大管轮经磊等人进行烟道内壁烟灰和杂质的清除。三管轮徐生辉和电机员倪志炎一道清洁、检查增压器零部件,测量间隙、更换气封环和“O”型圈。中午12:00LT时,拆检工作全部结束,只等废气涡轮端的叶轮除垢工作完成后,便可进行增压器的装复。

下午14:00LT时,废气涡轮端叶轮积存的灰垢经过化学剂6个多小时的浸泡后,已开始松软。于是,二管轮曹中喜、机工长周海林先将软化后的灰垢彻底清除干净,再用除锈专用工具清洁蜗壳,浸泡后的部件用水冲洗、清洁。

下午15:30LT左右,二管轮等人开始进行增压器零部件的组装,并测量透平端蜗壳间隙和压气端叶轮的径向和轴向间隙。17:00LT时,增压器吊检工作完毕。

晚饭后,二管轮进行3#发电机组运转试验,以检验增压器拆检后的运行状况。当该机组带负荷正常运行后,增压器运转平稳,排气温度、爆炸压力等热工参数正常。18:30LT左右,该轮3#电机增压器吊检工作全部结束。

由于3#发电机1#缸示功阀漏气严重,而且没有可供更换的新阀,二管轮曹中喜便在326日下午拆下该示功阀,发现接触面上有一个压痕。于是,机工长周海林凭借高超的车床技能将阀芯锥面重新车制,后用细锉刀打磨该阀,再用砂纸打磨,接着在两个接触面间用用手枪钻和研磨砂研磨。装复后,该示功阀使用正常。

长航珍珠轮轮机部及时发现问题,及时解决问题。经过3天的战斗,该轮轮机部彻底恢复了3#电机的活力,为27日靠泊创造了良好的条件。                       (柳汪洋)

★长航开拓轮轮机部见缝插针检修忙

“船长,主机可以用了。”

“好的,准备移锚位。”

 32222时,长航开拓轮轮机长向船长报告了主机修理情况。至此,该轮历时12小时的主机5#缸吊缸检修工作圆满结束,

321日中午,该轮接到代理信息,可能要到24日下午才有靠泊计划。轮机长李来清得到消息后,立即与船长商量,为保证特检厂修前完成主机自修任务,利用这两天的锚泊机会吊两个缸。船长刘江虹在与代理沟通确认,反复权衡的基础上,同意安排吊一个缸,这样既能利用这个锚泊机会,又不至于太紧张,造成人员休息不足,又能在假如靠泊计划提前时不致影响生产。

维修计划制订后,轮机长请示了指导,得到认可,接着召集部门人员,下达任务,进行风险评估,提前做好准备。大管轮翻阅图纸,查验记录,二、三管轮准备备件,机工长准备专用工具,电机员检查吊机。

227时,长航开拓轮抵CILACAP锚泊后,轮机部人员不待主机完全冷却,就开始了吊缸工作。到晚上9时,顺利完成了5#缸的拆检工作,主机慢车磨合了1小时,各项参数符合要求,工况良好。 (开拓)

★长航希望轮:抛锚等泊中及时对主机进行吊缸保养

随着主机运转时间的增长,吊缸的脚步逐渐临近,长航希望轮轮机长岳绪春和大管轮杜成刚不断的缩短保养周期,吊缸需要时间可是没有时间怎么办……

2014310日,长航希望轮重载伊拉克,0730时抛锚等泊。311日接代理电报要到320日才有靠泊计划,岳绪春轮机长和洪本庆船长商量决定利用这次难逢的好机会对主机进行吊缸保养。考虑到工作时间长,又不能休息不好,最后商定隔天吊一个缸,注意劳动保护。

311日下午,杜成刚大管轮安排机工长将吊缸工具准备好,测试好液压工具和起吊行车,做好主机吊缸的所有准备工作。

3120730时,该轮机舱人员在集控室聚集,轮机长和大管轮召开了“安全活动会”和“吊缸作业分工会”,大管轮负责总协调、二管轮负责主机下部、三管轮和机工长负责主机上部及电机员负责起吊作业。0800时,随着岳绪春轮机长的一声令下“开工”:安全的吊缸作业开始了,红火的吊缸作业动起来了。在热火而又细致的场面中,随着时间步伐,缸头被吊出来了,活塞被“请”出来了,清洁开始了、测量开始了,更换活塞环及“O”型圈,一步一步完成既定的工作,时间的脚步匆匆,5缸组装完成。随着主机启动,试压、试漏也结束了。

314日主机第4缸继续……

316日主机第3缸继续……

三天的吊缸作业中,看着一张张“黑色”的面庞,湿透的衣服,认真的工作态度,熟练的业务技能,在合理的分工安排下,完成一个个流程,这就是机舱的“弄潮儿”。他们在无华的工作中,保证了百日安全生产活动持续而又稳定的进程;在朴实的态度下,完成了“油运人”敬业的标准,在远洋的氛围里,给亲人交上一份认真工作的“答卷”。

3171030-1600时,主机磨合的完成,标志着本次吊缸作业圆满结束。(刘伟)

★苏顺轮:抢修锚机不误离泊

3260900时,苏顺轮备车靠澳门南光气库码头卸货。1010时靠泊快结束时,锚机突然罢工,机舱接到反馈后,轮机长邢光红和轮机员连忙赶到船艏,观看现场,了解情况。因该操纵结构内部复杂,以前也没有抢修过它的经验,船又在澳门,拆开了如果修不好,怎么办?请外协也上不来。耽误离泊怎么办?诸多因素摆在邢老轨面前。

为了不耽误作业和离泊,邢老轨和王新颜船长当机决定,自己拆检,找出原因。通过小心仔细的拆卸,原因找到了,原来是手动比例方向复合阀传动机构断裂造成的,可船上并无此配件。邢老轨就带领三位轮机员,按损坏原件、大小尺寸自己加工,通过粗加工,然后一点点测量、一点点磨,大管轮王发贵手磨出了血泡,二管轮王小华接着磨••••••,经过七小时的奋战,零件终于加工出来了,于是,慢慢地一次又一次通过装配,慢慢改进,在十八点时,锚机终于恢复正常状态。此时大家相互看着都笑了,船长王新颜也笑着说:这次又是当天到发了。

晚二十一点随着一声响亮的气笛声,苏顺轮又按时离开了澳门,又进入了新的航程。(张友福)

  

 





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