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寰球物流报:长航油运一季度盈利 1.21亿元
发布日期:2015-05-20字号:[ ]

 4月的南京,洋溢着生机和活力。416,长航油运交出一份靓丽的业绩报告:一季度实现营业收入11.37 亿元,净利润1.21 亿元,扭转了连续4年的亏损局面。

这是该公司完成债务重整后的首个季度报告,对于广大股东和相关投资者都是重大利好。亮点还在于:收入和利润全部来自其主营业务,表明公司焕发出勃勃生机,呈筑底上行之势,正稳步迈向健康盈利可持续发展轨道。

回顾长航油运从20144月退市以来所做的种种努力,可概括为三方面:重整(甩掉亏损源、清理债务),改革(激发潜能和活力),提质(提升主业的盈利能力)。

重整赢得新生

与大部分公司不同,长航油运的重整主要是通过“减负”与调整优化运力结构,使主营业务的运营质量持续提升。

剥离VLCC资产,消除主要亏损源:2010年以来,国际VLCC市场运价一再下降,而这些巨轮背负着巨额成本,成为该公司的主要亏损源。在中国外运长航集团的大力支持下,该公司将拥有和控制的19VLCC(含在建2艘)全部剥离,消除了主要亏损源,同时这些收入用以清偿相关银行债务约24亿元,减了一块负担。

灵活采用多种措施,巧妙清理债务:在中国外运长航集团的领导下,在江苏省和南京市两级政府的协调支持下,该公司通过与各债权方的积极沟通,重整工作得以顺利推进。
  
首先是将部分债权转股权,公司全体股东在此发挥了关键作用。在与相关银行协商一致的基础上,通过资本公积金转增、全体股东让渡(其中大股东让渡90%,小股东让渡10%)的方式筹集了约27亿股,抵偿相关银行普通债权约62亿元。

接着重组剩余债务。债转股实施后,对剩余的近30亿元的债务,在取得相关银行的理解和支持下,对还款期限、利率和方式作了较大调整,进一步降低了后续经营的财务费用和资金压力。

创下重整成功的多项记录:该公司的整个重整过程仅用了5个多月的时间。长航油运重整案成为近年来国内公众公司重整案件中金额最大、历时最短、清偿率和表决通过率最高、结果最优个案,得到了国务院国资委、地方省市政府、金融机构和资本市场的一致肯定。

改革激发活力

在实施重整的同时,公司对船队结构、管理机关等进行了一系列改革调整,增强主业的运营水平、盈利能力、抗风险能力,分步抵达目标:去泡沫、降杠杆、增强盈利能力

     公司以市场化为导向、以价值创造为核心、以业务发展为主线,推行了一系列改革措施,重塑了企业组织架构,优化了企业的体制和机制,精干了员工队伍,将更加激发企业潜在的活力。

针对公司经营管理中存在的短板和问题,推进以市场化为导向的全面改革。在管理体制上,通过对各业务线经营管理资源进行调整、归并,将原有经营管理单元重新划分为成品油运输、原油运输、化工品运输、气体运输、海员服务及油品贸易等6个面向市场的经营管理主体和利润中心。
   
特别是船舶经营管理一体化模式,使公司所属各事业部和各船公司内经营管船等衔接更加紧密,沟通更加顺畅,绩效目标一致,形成合力,确保了公司整体效益最大化。

锻造优质的主业实体

一个坚实的主业实体,是“恢复上市”的坚实基础。油品运输一直是公司主业,使公司拥有丰富的管理经验、有效的客户资源,培养了优秀的船员队伍。这些是公司最可贵的核心资源。有这些底子在,公司基本面还好,东山再起并不难。

VLCC资产剥离后,船员保留下来,逐步转到MR型主力船队中去,不仅素质高、管船水平高,而且符合现有船队的人力资源需求。

    公司吸取以往的教训,强化风险防范和资产管理,在剥离亏损源VLCC资产的同时,对6艘老旧及高能耗船舶进行了处置,船队结构得到优化。目前,长航油运经营管理的主要是盈利能力一直比较稳定的MR船队和以化学品、液化气和乙烯为主的特种品运输船队,在国内外市场均具有较高的知名度和较强的竞争力。至2015331,长航油运共经营管理65艘、计276万载重吨的船队规模。

公司净资产由负转正,资产负债率显著降低,盈利能力逐步恢复。20151月,公司实现净利润4400万元,扭转了连续48个月的亏损局面。今年一季度,已经连续3个月盈利。就目前市场形势来看,国际油品的运价稳中有升,同时油价走低使得船舶燃油成本下降,公司未来的盈利状况还将持续。

外部客户和租家对公司重整改革给予认可。公司各项工作运行顺畅,能够及时响应并满足客户租家的各种要求,国内外客户、租家和代理等各方对公司重整和改革给予了正面评价和认可,公司市场信用逐步恢复。今年以来,公司在推进与战略客户进行COA的谈判和续约,以及在新市场开发方面,进展情况良好。

   公司的近期目标,就是要实现连续盈利,让企业重新上市。远期目标,就是成为一个质地优良、有竞争力的上市公司。这是长航油运员工的心声,也是广大股民和投资者的期盼。

 

 

 




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